2010 Lexus HS 250h krijgt testrun - Auto'S - 2019

Anonim

In de afgelopen weken hebben we gekeken naar onze proefrit-ervaringen met de Toyota Prius van 2010 (derde generatie) en de 2010 Lexus RX 450h (hybride SUV). Onze meest recente proefritverwerving was de Lexus HS 250h. We hebben het voor een week lang avontuur gemaakt en hebben onze gedachten hierover geformuleerd.

Laten we eerst kijken naar het voertuig zelf en waarom het zo'n hete verkoper in Japan is geweest en het belooft een even groot verkoopsucces in de VS te worden. De 2010 Lexus HS 250h (HS staat voor "harmonieuze sedan", een zeer Japanse titel) begint bij $ 34, 200 - typisch voor een instapmodel sedan van een tier 1 luxemerk. Dit is relatief koopje in vergelijking met andere Lexus luxe hybride sedans - de 2010 Lexus GS 450h, geprijsd op $ 56, 550 en de 2009 Lexus LS 600h, geprijsd op $ 106, 035.

Voor uw geld biedt de Lexus HS u een aantal aantrekkelijke luxe en milieuvriendelijke functies - Smart Access, start / stopknop op de knop, een HomeLink universele transceiver (kan functies uitvoeren zoals het sluiten van uw garagedeur), UV-reductie voorruitglas, bioplastics ( van bronnen zoals kenafvezels en zweefvaste zaden), een OLED-metercluster, een premium luidsprekersysteem met 10 luidsprekers, XM-radio, LED-achterlichten en nog veel meer. LED-koplampen, een back-upcamera en een navigatiesysteem zijn allemaal optionele pakketten / functies.

Vanuit een prestatieperspectief heeft de sedan 187 netto pk's (van een 2.4L 2AZ-FXE inline-viermotor en een 40 pk sterke elektromotor). Dit vergelijkt zich gunstig aan de Toyota Prius (134 pk gecombineerd, via elektromotor en 1.8L motor). 0-60 mph versnelling voor de kleine vierdeurs is ongeveer 8 seconden. Ondertussen stapelt het brandstofverbruik van de sedan van 34 mpg (gecombineerd) zich op tussen de toonaangevende 50 mpg gecombineerde brandstofbesparing van de Prius en de niet zo grote brandstofvoordelen van de Lexus LS / GS (respectievelijk 21 / 23, 5 mpg).

Rijden met de Lexus HS, het eerste dat eruit sprong was een beetje negatief - een van slechts een handjevol die de ervaring ontsierde. De auto heeft een van de kleinste automatische shifter sticks die we hebben gezien. We hebben kleine knoppen gezien, maar dit ding was klein - in de buurt van de grootte en de gemiddelde dikte van een menselijke duim (hoewel een beetje breder op de top). In feite hebben we het de "sprookjesstok" genoemd vanwege de geringe grootte. Deze stick ontsierde de look van de auto - we weten niet precies wat de ontwerpers dachten. Gelukkig waren de situaties waarin je met de onooglijke kleine stok moet omgaan, beperkt.

Anders waren de stoelen comfortabel (bioplastics en al) en ons model kwam met de LED-koplampen, die erg helder en helder waren. Ons voertuig kwam ook met het navigatiepakket en het display was helder genoeg om gemakkelijk te lezen.

Qua prestaties op de weg waren we gemiddeld 36 mpg over 345 mijl, iets beter dan de EPA-schattingen. Hoewel niet zo efficiënt als de Prius, betekende dit dat we nog steeds niet leeg waren, zelfs na een lange week rijden. De schijfremmen waren extreem responsief en niet overdreven springerig - regeneratief remmen is meestal een dieptepunt met hybriden. Versnelling verliep soepel, maar is grotendeels een kwestie van perceptie. Vanaf de Prius zal hij krachtig aanvoelen, maar voor degenen die de LS / GS-hybriden hebben ervaren, voelt hij zich onderbezet (maar dat offer lijkt ons de moeite waard, omdat het brandstofverbruik aanzienlijk is verbeterd). NVH is erg laag - in de cabine is het vrij stil. De auto absorbeerde kuilen op een slecht onderhouden Detroit-straat met zelfvertrouwen, waardoor de passagier minimaal werd geduwd.

Over het algemeen leek de sedan een relatief goede waarde voor zijn prijs. Een paar minder belangrijke klachten waren de "feature" -automatisch dimmende spiegels. Voor degenen die snel afgeleid zijn, kunnen ze een goed idee zijn, door incidentele verblinding te minimaliseren. Voor degenen met een goed gezichtsvermogen, blijken ze echter hoofdpijn te hebben, want het is moeilijk om voertuigen 's nachts in hen te zien, vooral degenen met weinig licht. We behandelen liever een beetje verblinding en behouden het vermogen om echt te zien wat er met ons gebeurt. Misschien kan een toekomstige implementatie deze problemen oplossen.

Onze andere kleine klacht was dat de afstandsbediening ontgrendelen op de kofferbak leek niet te werken (het kan gewoon onze eenheid zijn geweest) en de kofferbak leek (in het algemeen) moeilijk te openen. Gezien deze beschuldigingen, genoten we nog steeds van onze tijd met het voertuig en voelden dat het absoluut iets voor beginnende luxe kopers is om te overwegen.