Het allereerste hybride model van Bentley, de Bentayga, zal niet de laatste zijn - Cars - 2018

Anonim

De Bentayga Hybrid Bentley geïntroduceerd op de Geneva Auto Show is de eerste in zijn soort, maar het is zeker niet de laatste. Het hele Bentley-gamma zal tegen 2025 een geëlektrificeerde optie hebben, zelfs modellen zoals de Continental GT en de statige Mulsanne. De opstelling bevat ook minstens één batterij-elektrische auto.

Digital Trends ging zitten met Peter Guest, de directeur van de Bentayga-lijn, om inzicht te krijgen in het allereerste plug-in hybride model van het Britse bedrijf en wat het betekent voor de toekomst.

DT: Bentley is net begonnen aan een elektrificatie-offensief. Waarom beginnen met de Bentayga?

PG: Dat is een goede vraag. Er zijn een aantal redenen. Ik denk dat de Bentayga het voor de hand liggende vertrekpunt is vanuit pakketoogpunt. Vanzelfsprekend kost een batterijpakket behoorlijk veel ruimte. U hebt veel ruimte nodig om het batterijpakket te installeren. Een SUV is ideaal geplaatst vanuit het oogpunt van een pakket. De batterij gaat achter in de auto.

We wilden een naadloze overgang tussen elektrische aandrijving en benzinemotor. Dat was een nieuwe kalibratievaardigheid die we moesten leren.

Er is ook een logica vanuit een functioneel oogpunt. Ons doel met onze plug-in hybrides is om de traditionele Bentley-waarden te behouden. We hebben het over kracht, prestaties en grote rondreizen. Wat we ook hebben gevonden, vooral in de modus alleen elektrisch, is hoe ongelooflijk stil de auto is. Er is absoluut geen lawaai; niets. Je bent volledig geïsoleerd van je omgeving.

Waren er uitdagingen om het helemaal stil te maken? Vaak halen automakers veel wind- en bandgerelateerd geluid uit wanneer ze een motor vervangen door een elektromotor.

We hadden veel geluk toen we de hybride ontwikkelden. We hebben Bentayga al als de verfijningsbenchmark aangemerkt. Toen we ons benchmarkwerk begonnen te doen, aan het begin van het ontwikkelingsproces, ontdekten we dat er geen SUV was die we als een verfijningsbenchmark zouden beschouwen. Onze benchmark werd de Mulsanne en de Flying Spur. Dus aan het begin van de ontwikkeling van PHEV hadden we al een zeer sterke basis.

Heeft de Range Rover van Land Rover het niet gesneden?

Niet in verfijning, nee. Op veel andere manieren deed het dat. We zijn dol op de Range Rover, het is een fantastische auto.

Heb je de specificaties voor de hybride aangekondigd?

Nee, we hebben net gezegd dat het een V6 en een elektromotor is. We zullen volledige specificaties aankondigen die dichter bij de marktintroductie liggen. Wat we nu kunnen zeggen is dat het meer dan 400 pk zal hebben en 100 van die zullen van de motor komen. Het zal een geloofwaardige Bentley zijn in termen van prestaties.

Waren er uitdagingen bij het maken van de Bentayga een hybride?

Een van de dingen was dat we een naadloze overgang wilden tussen elektrische aandrijving en benzinemotor. Dat was een nieuwe kalibratievaardigheid die we moesten leren. We hebben die combinatie van benzine en benzine nooit samen gehad. Wat we niet wilden was een lompe overgang tussen de verschillende rijmodi. Het was een ongelooflijke kalibratie-taak die Bentley moest uitvoeren. Ik denk dat we het gedaan hebben.

Dit idee dat PHEV-technologie een overgangstechnologie is, is een interessante, maar voor ons is het een zeer geldige technologie op zich.

Welke lessen heb je geleerd van het ontwikkelingsproces dat je kunt toepassen op je andere auto's terwijl je je portfolio met hybride modellen uitbreidt?

De belangrijkste les is de kansen die gecombineerd elektrisch en benzine rijden ons geeft. De kansen op het gebied van prestaties, de kansen op het gebied van toegang. Dit idee dat PHEV-technologie een overgangstechnologie is, is een interessante, maar voor ons is het een zeer geldige technologie op zich, omdat het heel veel zin heeft. Je kunt naar de stad rijden in de hybride modus, zet hem in de alleen-elektrische modus en schakel terug naar de hybride modus als je de stad uitrijdt. Het is een fantastische combinatie van technologieën in één auto. Je komt nooit vast te zitten met een plug-in hybride.

Maak je je zorgen over hybride aandrijflijnen die gewicht toevoegen aan je auto's?

Het batterijpakket bevindt zich altijd achterin. Je krijgt uiteindelijk een lichtere motor en een accupack aan de achterkant. Interessant is dat je ook eindigt met een betere gewichtsverdeling van voor naar achter. Onze auto's zijn behoorlijk bevooroordeeld. Wanneer je hybride gaat, is de auto over het algemeen zwaarder maar niet zoveel als mensen denken en heeft hij een betere gewichtsverdeling. Het geeft je een dynamischer gevoel dan je zou verwachten. Ons doel met de hybride is niet in de eerste plaats de prestaties, het is een combinatie van luxe, verfijning en prestaties.

Wat biedt de toekomst voor de Bentayga?

We zullen niet stil blijven staan. Als je kijkt naar wat we hebben gedaan sinds we de Bentayga eind 2015 lanceerden. We hebben het afgelopen jaar de dieselvariant op sommige markten gelanceerd, we hebben begin dit jaar de V8 gelanceerd, we lanceren nu de hybride. We hebben veel ambitie om de evolutie voort te zetten en de ontwikkeling voort te zetten. We leren nog steeds over de nieuwe sector waarin we ons bevinden. We waren de eersten op de markt. We hebben veel onderzoek gedaan om uit te zoeken waar we naartoe gingen. We krijgen nu die feedback. We zullen ons aanbod aanpassen en evolueren als we die feedback krijgen. We staan ​​absoluut niet stil. Er komt nog meer.