Bestuurderloze bussen zullen de Londense Gatwick naar een van 's werelds eerste luchthavens brengen - Cars - 2018

Anonim

Medewerkers van de London Gatwick Airport maken deze zomer luchtvaart- en autologiegeschiedenis wanneer ze rijden zonder bestuurder. De eerste zes maanden durende proef met autonoom voertuig van de gateway gaat de recordboeken in als de eerste dergelijke test ter wereld in de wereld.

In 2017 bediende Gatwick 45, 6 miljoen passagiers en 56 luchtvaartmaatschappijen. Volledig een kwart van de Britse bevolking woont binnen een uur van Gatwick, vanwaar men verbindingen kan maken met 800 treinstations, 129 met de directe trein.

Dus Gatwick is een extreem drukke plaats met passagiers, personeel, auto's, treinen en vliegtuigen die 24/7 in- en uitstappen. Welke plaats is er beter om losse bussen zonder chauffeur te laten draaien?

Het uiteindelijke doel van het chauffeurloze bus-programma is de brede inzet van zelfrijdende voertuigen direct op vliegvelden, ook wel "airside" genoemd. Als het programma succesvol is, zal het uiteindelijke resultaat zijn dat er minder voertuigen op het veld staan ​​en dat de emissies en kosten sterk dalen.

Gatwick heeft momenteel 300 airside-voertuigen. Meestal blijven 90% van de tijd die voertuigen stationair terwijl het personeel passagiers helpt en vliegtuigen neigt. De proefperiode van zes maanden die deze zomer begint, maakt gebruik van elektrische bussen zonder bestuurder om personeel te verplaatsen.

In eerste instantie zullen de autonome bussen personeel verplaatsen op wegen die de Noord- en Zuid-terminals van Gatwick verbinden. De proef zal geen passagiers vervoeren en er zal geen beweging of contact met vliegtuigen zijn.

De bussen worden beheerd door autonome besturingssoftware van Oxbotica. Het softwarebedrijf is ook bezig met het ontwikkelen van autonome voertuigen om te reizen tussen Oxford en Londen en in proeven op andere wegen in het Verenigd Koninkrijk.

Als het testen op het uitgestrekte, drukke vliegveldcomplex van Gatwick succesvol is, zijn de gegevens nuttig vanuit een reeks van perspectieven. Verdere autonome implementaties zijn een zeker resultaat als de proef succesvol is. De Britse overheid en verzekeringsmaatschappijen willen ook graag meer weten over hoe autonome voertuigen kunnen werken binnen omgevingen met zoveel variabelen als aanwezig zijn op Gatwick.

Op de luchthaven zijn kantoren op zoek naar specifieke toepassingen. "Als deze proef succesvol zou zijn, zouden we in de toekomst een Uber-achtige dienst kunnen hebben die over het vliegveld opereert en dat personeel kan aanhouden wanneer en wanneer ze moeten reizen", zegt Cathal Corcoran, Chief Information Officer van Gatwick.

De International Air Transport Association (IATA) anticipeert ook op de Gatwick-proef. De handelsorganisatie heeft vastgesteld dat er meer dan 40 mogelijke toepassingen zijn voor zelfrijdende voertuigen op luchthavens, waaronder terugsleepboten voor vliegtuigen, laadbruggen voor passagiers en bagagevoertuigen.

Gatwicks historische lijsten van de meeste, beste en snelste, trouwens, begonnen met de opening van het luchtvaartterrein in 1930 als de Surrey Aero Club.