De levenscyclus van waterstofauto's produceert meer koolstof dan gasauto's, zegt Study - Auto'S - 2019

Anonim

De beweging van het waterstofvoertuig lijkt vast te lopen. De druk om het diatomische gas te gebruiken als autobrandstof is nooit precies van de grond gekomen door een gebrek aan infrastructuur: productie, distributie en opslagfaciliteiten. Echter, voor een tijd automakers zoals Toyota en Honda doorging met het testen van waterstof brandstofcelvoertuigen.

Zelfs dit jaar lekte nieuws dat GM overwoog om in 2015 een commercieel brandstofcelvoertuig te lanceren, ondanks een gebrek aan steun voor de waterstofbeweging van de Amerikaanse president Barack Obama. Echter, de laatste tijd hebben de grote autofabrikanten zoals Toyota en Honda de inspanningen om waterstofvoertuigen op de markt te duwen gesteund.

Een nieuwe studie zou een nieuwe wegversperring kunnen vormen voor het vooruitzicht van een commerciële waterstofvoertuig op de korte termijn, terwijl de plug-in beweging van het voertuig een mooie impuls krijgt. De studie is geschreven door Ryan McCarthy van de University of California, Davis en gepubliceerd in het Journal of Power Sources. De baanbrekende studie, getiteld "Bepaling van marginale elektriciteit voor problemen met de plug-in op korte termijn en brandstofcelauto's in Californië: effecten op de uitstoot van broeikasgassen door voertuigen", onderzoekt de emissie-impact van waterstof en plug-in voertuigen tegenover hun gas-tegenhangers.

Het verlagen van de CO2-uitstoot om de opwarming tegen te gaan, samen met hoge brandstofprijzen en mondiaal-politieke instabiliteit, is een belangrijke drijvende factor geweest voor de acceptatie van hybriden en alternatieve brandstoffen. De nieuwe studie, echter, oordeelde waterstofvoertuigen als een totale mislukking op dat doel, in hun huidige staat. De studie concludeerde: "Alle trajecten behalve [brandstofcelvoertuigen] met waterstof van elektrolyse verminderen [broeikasgassen] emissies in vergelijking met ICE's en [hybride elektrische voertuigen]."

Het maakt verder onderzoek naar waterstofvoertuigen niet ongemakkelijk; het geeft gewoon aan dat ze waarschijnlijk niet snel klaar zullen zijn voor de showtime. Het wijst erop dat reformatie met stoommethaan een veelbelovende nieuwe methode is voor de productie van waterstof, waarmee waterstof aangedreven voertuigen op een dag hun emissiebeloftes daadwerkelijk kunnen nakomen.

Op korte termijn komt de studie tot de conclusie dat plug-in elektrische voertuigen de beste optie zijn om de koolstofemissies te verlagen. Ondanks het gebruik van elektriciteit die meestal wordt gegenereerd door "relatief inefficiënte stoom- en verbrandingsturbine-installaties", is de CO2-impact van EV's op de wielen nog steeds aanzienlijk lager dan hybriden.

Hoewel het geenszins de definitieve studie over dit onderwerp is, doet het nieuwe werk veel om de leemte in kennis over wat nu precies de ware impact van groene voertuigen is, op te vullen. Hoewel het onderwerp van emissies op de weg goed is onderzocht, is er veel minder vooruitgang geboekt bij het onderzoeken van de volledige levensduur van voertuigen. Nu, die levenscyclus is diepgaand onderzocht en EV-voorstanders kunnen een andere veder in hun hoed zetten, terwijl voorstanders van waterstof opnieuw een tegenvaller krijgen.

De studie kan een cruciale rol spelen bij het formuleren van het beleid van Low Carbon Fuel Standard in Californië, een poging om de koolstofimpact van transport te verminderen. En aangezien het Environmental Protection Agency van president Barack Obama het uitstootbeleid van Californië heeft omarmd, kan de nieuwe studie ook van grote invloed zijn op de koers van de regelgeving en de automarkt op nationaal niveau.