Een reputatie portretteren: Jaguar Design-goeroe Ian Callum op de 2011 XJ - Auto'S - 2019

Anonim

Jaguar chef van ontwerp Ian Callum weet een ding of twee over auto's. Als automobielontwerper gedurende 30 jaar heeft Callum zijn vingerafdrukken op de meest iconische voertuigen van de afgelopen decennia gelegd, van de Jaguar XK tot de Aston Martin DB12 Vanquish. Met zijn nieuwste werk, de Jaguar XJ, werd Callum belast met het behoud van de statige luxe waar Jaguar altijd al bekend om stond, terwijl het merk verder werd verplaatst naar een meer eigentijds licht. We hadden de gelegenheid om met de sympathieke Schot te praten over het ontwerp van de nieuwe XJ, het lef van ontwerpers van body-kits, en waar Jaguar in de toekomst voor staat.

Waar ben je met de XJ begonnen?

De auto begint als het platform van de vorige auto - overigens een heel goed platform. Het is zeker nog eens 10 jaar waard, geen twijfel mogelijk. Maar we hebben het veranderd. We hebben enkele van de belangrijkste dimensies gewijzigd, waaronder het spoor van de auto. Het was dus onze eerste prioriteit om de juiste houding aan te nemen. Dus we wilden de baan goed. De wielbasis is hetzelfde, maar we wilden de auto wat meer aanwezig laten zijn. Want als je een breder spoor krijgt, kun je de auto erin bouwen, het komt allemaal van het stuur en gaat naar buiten.

Het swoopy coupéachtige profiel van de XJ tart het traditionele ontwerp met drie boxen van de meeste sedans.

Dat was de eerste prioriteit. De volgende was om te beslissen of het een auto met drie boxen zou worden, zoals een generieke luxeauto - Audi, BMW, Mercedes - of om iets anders te doen. We gingen hiermee naar een marketingkliniek en vroegen mensen wat ze dachten, en ze kwamen unaniem terug met het antwoord dat we iets anders moesten doen, want het is Jag. Dat mogen we doen. Ze verwachtten dat van ons. Dus het coupeprofiel is op dat moment geëvolueerd. Dus je hebt de baan, je hebt het profiel en je bouwt de auto daarover.

Ik zeg altijd wanneer je iets ontwerpt, je hebt een haak nodig. Je hebt iets nodig dat al het andere aandrijft. Er moet een hiërarchie van discipline in zitten. In deze auto is dat echt de afbeelding van het raam. Visueel is het een zeer sterke afbeelding. Het geeft de auto een visuele lengte. We hebben vastgesteld dat deze afbeelding een primair onderdeel zou vormen van de algemene stijl van de auto. En daar hebben we de auto echt voor ontworpen. Dat was echt het proces.

Waarom heb je een glazen dak gekozen?

Het glazen dak kwam om twee redenen in het spel. Een daarvan was, we wilden dat de auto er modern en exotisch uit zou zien en glazen daken waarvan ik denk dat ze er exotisch uitzien. Maar het is ook een pakketvoordeel, omdat het minder ruimte in beslag neemt dan een conventioneel schuifdak met een hoogte van ongeveer 25 of 30 millimeter, dus dat hebben we opgedaan in de hoogte van het dak. Het stelde ons in staat om het een beetje meer te verlagen, wat altijd goed is, vanuit een ontwerpstandpunt. Ja, we hadden meer binnenin kunnen plaatsen, maar het is een Jag, het moet zo'n gevoel van exotische sportiviteit hebben. We evolueerden gewoon van daar, echt waar.

Hoe heb je besloten om de voorkant te vormen?

2011 Jaguar XJ

Het moest heel stoutmoedig zijn. Omdat mensen die auto's als deze rijden willen dat de wereld weet dat ze in die auto rijden. Het zijn geen krimpende viooltjes, de meeste van deze mensen. Het zijn meestal zeer succesvolle mensen, en ze hebben veel karakter. Ze willen hun auto met veel karakter.

Welke delen van een traditioneel Jaguar-ontwerp heb je bewaard?

De achterlichten waren een interessante oefening. We zetten verticale lampen in omdat dat traditioneel was, voor Jag, de oudere. Dus we hebben tradities opgepikt, maar we hebben ze een stap voorwaarts gemaakt en de lampen over de top gedreven, wat een beetje leuk was.