Tweede onderzoek valt de uitvoerbaarheid van elektrische auto's, plug-in hybrides aan - Auto'S - 2019

Anonim

De regering-Obama heeft grote plannen voor elektrische voertuigen. De administratie schonk USD 2, 4 miljard USD in de ontwikkeling van elektrische voertuigen en batterijtechnologie in maart 2009.

De $ 2, 4 miljard was afkomstig van de economische stimulusrekening van $ 787 miljard USD en leverde $ 1, 5 miljard rechtstreeks aan autofabrikanten, $ 500 miljoen voor bedrijven die elektrische voertuigcomponenten bouwen en nog eens $ 400 miljoen voor onderzoek en infrastructuur. Dit komt bovenop een belastingvoordeel van $ 7, 500 dat beschikbaar is voor degenen die plug-in hybride voertuigen aanschaffen.

Ondanks het feit dat al het geld wordt gegooid in de elektrische auto-industrie, wordt de terugverdientijd voor consumenten voortdurend in vraag gesteld. De nieuwste weerslag is in een nieuwe studie afkomstig van de Boston Consulting Group (BCG) volgens de Detroit News. Het rapport suggereert dat consumenten voor ongeveer 15 jaar geen terugverdientijd zullen zien voor de energie- / brandstofbesparing van volledig elektrische voertuigen. De aankomende Chevrolet Volt doet het echter nog slechter: volgens de BCG is de terugverdientijd van het voertuig maar liefst 19 jaar.

De belangrijkste reden voor de ongelijkheid is batterijtechnologie. Vooruitgang in batterijtechnologie om een ​​groter bereik voor voertuigen te bieden, is niet snel genoeg gekomen. Evenzo zal het astronomische prijskaartje van batterijen die worden gebruikt in voertuigen zoals de Tesla Roadster en Chevrolet Volt niet snel op een acceptabel niveau komen.

Nog verontrustender is de bewering van BCG dat een 15 kWh-batterijpakket dat vandaag $ 16.000 kost nog steeds een flinke $ 6.000 over tien jaar zal kosten. BCG suggereert een aantal dingen om elektrische voertuigen beter verteerbaar te maken voor de Amerikaanse consument, met twee van de meer buitensporige opties, namelijk een 210 procent hogere gasbelasting of olieprijzen die omhoogschieten naar $ 375 per vat.

En het is niet alleen BCG die doom en somberheid voorspelt voor de elektrische auto-industrie. DailyTech meldde eind december dat de National Research Council (die wordt gefinancierd door de Amerikaanse energieafdeling) ook niet te veel vriendelijke woorden had om te zeggen over de haalbaarheid van elektrische voertuigen. Bovendien zou de relatief kleine $ 2, 4 miljard die de regering Obama al heeft doorlopen op de markt voor elektrische voertuigen, moeten worden uitgebreid tot honderden miljarden dollars om de voertuigen te laten groeien in de markt.

Omdat beide onderzoeken elkaar weken na elkaar op de voorgrond treden, is het moeilijk om niet terug te blikken op commentaren van Audi President President Johan de Nysschen in september 2009. Hij gaf commentaar op de hoge vraagprijs van de Volt en zei: "Niemand is gaat een premie van $ 15.000 betalen voor een auto die concurreert met een (Toyota) Corolla. Dus er zijn niet genoeg idioten die het zullen kopen. "

Met betrekking tot pure elektriciteit voegde hij eraan toe dat ze "voor de intellectuele elite zijn die wil laten zien welke verlichte zielen ze zijn." Meer recentelijk zei de Nysschen dat "klanten betalen om met je auto te rijden niet duurzaam is", met verwijzing naar de voormeld belastingkrediet van $ 7, 500.

Ondanks de controverse en negativiteit rond plug-ins en alle-elektrische apparaten, verschuiven fabrikanten nog steeds geld en middelen naar de productie van dergelijke voertuigen. De Chevrolet Volt komt later dit jaar uit en Nissan bereidt zijn volledig elektrische blad voor op productie. Toyota werkt aan een productieversie van een plug-in Prius en Tesla versnelt, samen met de verdere ontwikkeling van zijn Roadster en de productieversie van Model S.

De voertuigen komen eraan en je hoeft ze niet te stoppen - het kost alleen wat tijd om te zien wie er "stom" genoeg is om er een te kopen.